ASKM2L
AISIKAI
IEC60947-2
| Kuantitas: | |
|---|---|
BINGKAI
METODE KABEL
METODE OPERASI
STANDAR YANG BERLAKU
IEC60947-2
FITUR
Volume kecil, kapasitas putus tinggi, busur terbang pendek, tahan getaran;
Struktur yang masuk akal, kinerja yang andal, pemasangan mudah;
Aksesori opsional yang luas, dapat dipasang secara online, memenuhi persyaratan teknis berbagai sistem distribusi daya.
Untuk lebih jelasnya silahkan lihat artikel : Perbandingan MCCB Seri AISIKAI M1 M2 dan M3.
Pertanyaan Umum
1. Apa metode pengkabelan untuk model ini?
Total ada 4 jenis: kabel panel depan, kabel tambahan panel belakang, kabel panel depan plug-in, kabel panel belakang plug-in.
2. Apa perbedaan antara tipe magnet termal dan elektronik?
Tipe termal-magnetik didasarkan pada efek termal/elektromagnetik dan cocok untuk perlindungan umum; tipe elektronik memberikan pengaturan perlindungan yang lebih tepat dan fungsi yang lebih banyak.
3. Fungsi perlindungan apa yang dimilikinya?
Perlindungan kelebihan beban, perlindungan sirkuit pendek, perlindungan tegangan rendah.
4. Apa yang dimaksud dengan kapasitas putus?
Arus hubung singkat maksimum yang dapat diputus dengan aman oleh MCCB, dalam kA. Pemilihannya harus lebih besar atau sama dengan nilai arus gangguan.
LEMBAR DATA TEKNIS PEMUTUS CIRCUIT CASE PROTEKSI TERMOMAGNETIK ASKM2L
Model |
ASKM2L-160 |
ASKM2L-250 |
ASKM2L-630 |
ASKM2L-800 |
ASKM2L-1250 |
||||||||||||
Peringkat bingkai saat ini Inm(AF) |
125 |
250 |
630 |
800 |
1250 |
||||||||||||
Nilai arus In(A) |
10 16 20 32 40 50 63 80 |
125 140 160 |
800 315 350 |
500 630 |
1000 1250 |
||||||||||||
Jumlah tiang |
4 |
4 |
4 |
4 |
4 |
||||||||||||
Tegangan insulasi terukur Ui(V) |
AC800V |
||||||||||||||||
Tegangan ketahanan impuls terukur Uimp(V) |
8000V |
||||||||||||||||
Nilai tegangan operasional Ue(V) |
AC400V |
||||||||||||||||
Jarak busur (mm) |
≯ 50(0)** |
≯ 50(0)** |
≯ 100(0)** |
≯ 100(0)** |
≯ 100(0)** |
||||||||||||
Tingkat kapasitas putus |
C |
L |
M |
C |
L |
M |
C |
L |
M |
C |
L |
M |
L |
M |
H |
||
Kapasitas pemutusan hubung singkat ultimat |
AC400V |
25 |
35 |
50 |
25 |
35 |
50 |
35 |
50 |
75 |
35 |
50 |
75 |
35 |
50 |
75 |
|
Kapasitas pemutusan hubung singkat servis |
AC400V |
18 |
25 |
35 |
18 |
25 |
35 |
25 |
35 |
75 |
25 |
35 |
75 |
25 |
35 |
75 |
|
Nilai |
sisa tipe AC |
Utype tripper saat ini, waktu non-tunda |
0,03/0,1/0,3/ 0.5 |
0,03/0,1/0,3/0,5 |
—— |
—— |
—— |
||||||||||
Tipe V tripper saat ini, dapat dialihkan antara non-delay dan delay |
1.0/0.3/0.5 |
0,1/0/3/0,5 |
0,1/0,3/0,5 |
0,3/0,5/1 |
0,3/0,5/1 |
||||||||||||
Tipe W tripper saat ini, dapat dialihkan antara non-delay dan delay |
0,3/1/3/10 |
0,3/1/3/10 |
1/3/10/30 |
1/3/10/30 |
1/3/10/30 |
||||||||||||
Sebuah tipe |
Tripper tipe VA saat ini, dapat dialihkan antara non-delay dan delay |
0,1/0,3/0,5 |
0,1/0,3/0,5 |
0,1/0,3/0,5 |
0,3/0,5/1 |
0,3/0,5/1 |
|||||||||||
Gunakan kategori |
A |
A |
A |
A |
A |
||||||||||||
Nilai sisa arus non-aksi Ino(mA) |
1/2 Masuk |
||||||||||||||||
Nilai kapasitas pembuatan (putusan) hubung singkat sisa Im(kA) |
1/4 Ikon |
||||||||||||||||
Masa pakai listrik (waktu pengoperasian) |
3000 |
3000 |
2000 |
1500 |
1500 |
||||||||||||
Masa pakai mekanis(waktu pengoperasian) |
7000 |
7000 |
4000 |
4000 |
4000 |
||||||||||||
20000 |
20000 |
20000 |
20000 |
20000 |
20000 | ||||||||||||
Dimensi garis besar (mm) |
W(4P) |
120 |
140 |
185 |
280 |
280 |
|||||||||||
L |
155 |
165 |
257 |
276 |
275 |
||||||||||||
H (dengan pegangan) |
76.6 |
77 |
113.3 |
114 |
105 |
||||||||||||
MCCB Elektronik dengan Mekanisme Pengoperasian Bermotor Listrik Terpasang memecahkan masalah keandalan jangka panjang mekanisme bermotor eksternal tradisional, sehingga menghasilkan transmisi yang lebih stabil.
Sakelar Isolasi Beban (pemisah beban) dalam proyek ini memberikan isolasi yang terlihat untuk pemeliharaan, memastikan pemutusan sirkuit 5kV secara aman selama inspeksi dan perbaikan untuk melindungi personel dan peralatan.
Latar Belakang Proyek:Pelabuhan pesisir dan kawasan industri Vietnam berkembang pesat. Karena seringnya terjadi angin topan dan musim hujan, pemadaman listrik sering terjadi. Banyak pelabuhan dan gudang rantai dingin memerlukan generator diesel cadangan dan Sakelar Transfer Otomatis (ATS) untuk memastikan pengoperasian yang berkelanjutan
