เมื่อพูดถึงระบบจำหน่ายไฟฟ้าแรงดันต่ำ หลายคนคิดว่า 'สายขาเข้าสองเส้นที่มีตัวต่อบัส' และ 'แหล่งจ่ายไฟคู่' เป็นตัวเลือกที่แยกจากกัน ในความเป็นจริงนี่ไม่ใช่กรณี
ในระบบไฟฟ้าที่ใช้งานจริง การกำหนดค่าเหล่านี้สามารถ อยู่ร่วมกันภายในการติดตั้งเดียวกัน ได้ ตัวอย่างเช่น เป็นไปได้ที่จะมี บัสคัปเปลอร์แรงดันสูง บัสคัปเปลอร์แรงดันต่ำ และระบบจ่ายไฟคู่ทำงานร่วมกัน.
เพื่อให้เข้าใจบทบาทของพวกเขาได้ดีขึ้น เรามาตรวจสอบความแตกต่างระหว่างพวกเขากันดีกว่า
ในระบบที่มีสายไฟขาเข้าสองเส้น แต่ละสายจ่ายส่วนหนึ่งของโหลด
หากสายขาเข้าสายหนึ่งประสบปัญหา ไฟฟ้าดับหรือเกิดข้อผิดพลาด โหลดที่จ่ายโดยสายนั้นมักจะสูญเสียพลังงานจนกว่าแหล่งจ่ายไฟจะได้รับการฟื้นฟู
อย่างไรก็ตาม เมื่อ มีการติดตั้ง ตู้ต่อบัส จะช่วยให้ระบบ เชื่อมต่อส่วนบัสที่ชำรุดเข้ากับสายขาเข้าที่แข็งแรง ส่งผล ให้โหลดสามารถรับพลังงานจากแหล่งอื่นต่อไปได้
กล่าวอีกนัยหนึ่ง เมื่อการจ่ายไฟตัวหนึ่งล้มเหลว บัสคัปเปลอร์จะเชื่อมต่อส่วนบัสทั้งสองเพื่อให้แหล่งพลังงานที่เหลือสามารถจ่ายไฟให้กับทั้งสองด้านได้ชั่วคราว.
ระบบ จ่ายไฟคู่ ซึ่งโดยทั่วไปใช้งานกับ สวิตช์ถ่ายโอนอัตโนมัติ (ATS) จะสลับระหว่าง แหล่งพลังงานปกติ และ แหล่งพลังงานสำรอง โดยอัตโนมัติ ตามต้องการ
ช่วยให้มั่นใจได้ ถึงความน่าเชื่อถือและความต่อเนื่องของแหล่งจ่ายไฟสูง.
ระบบไฟฟ้าคู่มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในสถานที่ที่พลังงานไฟฟ้าอย่างต่อเนื่องเป็นสิ่งสำคัญ เช่น:
อาคารสูง
สิ่งอำนวยความสะดวกด้านโทรคมนาคม
โรงงานอุตสาหกรรมและเหมืองแร่
ระบบการขนส่งและเรือ
โดยสรุป:
ข้อต่อบัส เชื่อมต่อระบบไฟฟ้าต่างๆ เพื่อให้สามารถแบ่งปันและสลับพลังงานได้
ระบบจ่ายไฟแบบคู่ มี แหล่งพลังงานสำรอง เพื่อให้มั่นใจถึงการทำงานที่เชื่อถือได้
ช่วย ระบบตัวเชื่อมต่อบัส ปรับปรุง การใช้หม้อแปลงไฟฟ้าและความยืดหยุ่นในการดำเนินงาน เป็น หลัก ช่วยให้สามารถสับเปลี่ยนได้อย่างสะดวกระหว่างเกิดข้อผิดพลาด การบำรุงรักษา หรือการตรวจสอบ ทำให้มั่นใจได้ว่าสามารถกระจายพลังงานภายในระบบได้
การ รับประกัน ในทางกลับกัน ระบบไฟฟ้าคู่ มุ่งเน้นไปที่ การจ่ายไฟอย่างต่อเนื่องสำหรับโหลดที่สำคัญ.
ความแตกต่างที่สำคัญอีกประการหนึ่งคือ ลักษณะโครงสร้าง :
ข้อ ต่อบัส เป็นส่วนหนึ่งของ การออกแบบระบบจำหน่ายไฟฟ้าโดยรวม.
โดยทั่วไป แหล่ง จ่ายไฟคู่ จะเป็น อุปกรณ์แบบสแตนด์อโลนหรืออุปกรณ์ เช่น ATS
ในแอปพลิเคชันในโลกแห่งความเป็นจริง:
เบรกเกอร์ข้อต่อบัส มักจะมี กระแสไฟที่สูงกว่า ซึ่งมักจะ สูงกว่า 630A.
โดยทั่วไป สวิตช์ไฟคู่ (ATS) จะทำงานที่ กระแสไฟที่กำหนดน้อยกว่า.
เมื่อออกแบบระบบที่มีตัวต่อบัส ต้องพิจารณาปัจจัยสองประการ:
อัตราความจุของหม้อแปลงไฟฟ้า เมื่อสายขาเข้าสายหนึ่งล้มเหลว แหล่งที่มาที่เหลืออาจต้องรับภาระจากทั้งสองส่วน
การจำแนกประเภทน้ำหนัก บรรทุก ควรแบ่งออกเป็น ระดับประถมศึกษา มัธยมศึกษา และระดับ อุดมศึกษา เมื่อข้อต่อบัสถูกปิดในระหว่างเหตุฉุกเฉิน อาจจำเป็นต้องตัดการเชื่อมต่อโหลดระดับอุดมศึกษาบางส่วน เพื่อป้องกันการโอเวอร์โหลด
ระบบตัวเชื่อมต่อบัสมักจะใช้ การประสานทางไฟฟ้าระหว่างเบรกเกอร์สามตัว.
การประสานทางกลนั้นพบได้น้อยกว่าเนื่องจากเบรกเกอร์ทั้งสามตัวมักจะอยู่ห่างจากกัน ทำให้การเชื่อมโยงทางกลทำได้ยากและมีประสิทธิภาพน้อยลง
ในบางกรณี ระบบสองกุญแจแบบสามล็อค ก็ได้ อาจใช้
สำหรับ สวิตช์ถ่ายโอนพลังงานคู่ (เช่น สวิตช์จากระบบ ATS สไตล์ Schneider/WAGO) โดยปกติแล้วจะมีการเชื่อมต่อแบบกลไกไว้ในอุปกรณ์.
โดยทั่วไปโหมดการถ่ายโอนจะมีสามประเภท:
โดยปกติระบบจะดึงพลังงานจาก หลัก แหล่ง หากแหล่งข้อมูลหลักล้มเหลว ระบบจะสลับไปยัง แหล่ง สำรอง ข้อมูล เมื่อแหล่งจ่ายหลักกลับมา ระบบ จะสลับกลับ ไปยังแหล่งจ่ายหลัก โดยอัตโนมัติ
ระบบจะสลับไปยัง แหล่งข้อมูลสำรอง เมื่อแหล่งข้อมูลหลักล้มเหลว อย่างไรก็ตาม แม้ว่าไฟฟ้าหลักจะกลับมา ระบบ ยังคงอยู่ในแหล่งสำรอง จนกว่าจะมีการแทรกแซงด้วยตนเอง
แหล่งที่มาทั้งสองถือว่า เท่ากัน โดยไม่มีลำดับความสำคัญ หากแหล่งหนึ่งล้มเหลว ระบบจะสลับไปยังแหล่งอื่น ตราบใดที่แหล่งข้อมูลปัจจุบันยังคงมีอยู่ ก็ จะไม่เปลี่ยนกลับโดยอัตโนมัติ.
ฉันชื่อ Eric วิศวกรไฟฟ้าของทีม AISIKAI ฉันจะแบ่งปันบทความทางเทคนิคเกี่ยวกับ สวิตช์ , เซอร์กิตเบรกเกอร์ และอุปกรณ์ไฟฟ้าอื่นๆ ด้วยประสบการณ์ 10 ปีในโครงการไฟฟ้า ฉันมุ่งมั่นที่จะจัดหาโซลูชั่นไฟฟ้าระดับมืออาชีพ
