aisikaigroup@gmail.com   |     +86-514-83872888
MCCB-网站банер
Вие сте тук: Начало » Блогове » Електрически познания » Разбиране на 'Две входящи линии + автобусен съединител' срещу 'Двойно захранване' при разпределение на ниско напрежение

Разбиране на 'Две входящи линии + автобусен съединител' срещу 'Двойно захранване' при разпределение на ниско напрежение

бутон за споделяне във facebook
бутон за споделяне в Twitter
linkedin бутон за споделяне
споделяне на този бутон за споделяне

Когато обсъждат системи за разпределение на електроенергия с ниско напрежение, много хора приемат, че 'две входящи линии с шинен съединител' и 'двойно захранване' са взаимно изключващи се опции. В действителност това не е така.

В практическите енергийни системи тези конфигурации могат да съществуват едновременно в една и съща инсталация . Например, възможно е да има съединител за шина за високо напрежение, съединител за шина за ниско напрежение и двойна система за захранване, работещи заедно.

За да разберем по-добре техните роли, нека разгледаме разликите между тях.


1. Разлики в дефиницията

Съединител за автобус (две входящи линии + съединител за автобус)

В система с две входящи захранващи линии, всяка линия доставя част от товара.

Ако една входяща линия претърпи прекъсване на захранването или повреда , товарите, доставяни от тази линия, обикновено ще загубят захранване, докато захранването не бъде възстановено.

Въпреки това, когато е инсталиран шкаф за съединител на шина , той позволява на системата да свърже дефектната секция на шината към изправната входяща линия , позволявайки на товарите да продължат да получават захранване от другия източник.

С други думи, когато едно захранване се повреди, съединителят на шината свързва двете секции на шината, така че оставащият източник на захранване да може временно да захранва и двете страни.

Двойно захранване (превключвател за автоматично прехвърляне)

Двойна система за захранване , обикновено изпълнена с автоматичен превключвател за прехвърляне (ATS) , автоматично превключва между нормален източник на захранване и резервен източник на захранване , ако е необходимо.

Това гарантира висока надеждност и непрекъснатост на захранването.

Системите с двойно захранване се използват широко на места, където непрекъснатото захранване е критично, като например:

  • Високи сгради

  • Телекомуникационни съоръжения

  • Промишлени предприятия и мини

  • Транспортни системи и кораби

В обобщение:

  • Съединителите за шини свързват различни системи за захранване, за да позволят споделяне на мощност и превключване.

  • Двойните системи за захранване осигуряват резервни източници на захранване , за да осигурят надеждна работа.


2. Разлики във функцията

основно Системата за съединител на шини подобрява използването на трансформатора и оперативната гъвкавост . Позволява удобно превключване по време на повреда, поддръжка или проверка, като гарантира, че мощността може да бъде преразпределена в системата.

Двойната система за захранване , от друга страна, се фокусира върху осигуряването на непрекъснато захранване за критични товари.


3. Система срещу устройство

Друга ключова разлика е тяхната структурна природа :

  • Шинен съединител е част от цялостния дизайн на електроразпределителната система.

  • Двойното захранване обикновено е самостоятелно устройство или оборудване , като например ATS.


4. Разлики в практическото приложение

В приложения от реалния свят:

  • Прекъсвачите на автобусния съединител обикновено имат по-големи номинални токове , често над 630A.

  • Двойните захранващи превключватели (ATS) обикновено работят при по-малки номинални токове.

При проектирането на система с шиносъединител трябва да се вземат предвид два фактора:

  1. Марж на капацитета на трансформатора Когато една входяща линия се повреди, може да се наложи останалият източник да поеме товарите от двете секции.

  2. Класификация на натоварването Натоварванията трябва да бъдат разделени на първично, вторично и третично ниво . Когато съединителят на шината е затворен по време на авария, може да се наложи някои третични товари да бъдат изключени, за да се предотврати претоварване.


5. Методи за свързване

Блокировка на съединителя на автобуса

Системите за свързване на шини обикновено осъществяват електрическо блокиране между три прекъсвача.

Механичното блокиране е по-рядко срещано, тъй като трите прекъсвача обикновено са разположени далеч един от друг, което прави механичното свързване трудно и по-малко ефективно.

В някои случаи система с три ключалки и два ключа . може да се използва и

Двойно захранване

За двойни превключватели за пренос на мощност (например тези от ATS системи в стил Schneider/WAGO), механичното блокиране обикновено е вградено в устройството.

Техните режими на трансфер обикновено включват три вида:

1. Автоматично прехвърляне с автоматично повторно прехвърляне

Системата обикновено черпи енергия от главния източник . Ако основният източник се повреди, той превключва към резервния източник . Когато основният източник се върне, системата автоматично се връща към основното захранване.

2. Автоматично прехвърляне без автоматично повторно прехвърляне

Системата превключва към резервния източник, когато основният източник се повреди. Въпреки това, дори ако основното захранване се възстанови, системата остава на резервния източник до ръчна намеса.

3. Взаимен режим на готовност

И двата източника се считат за равни , без приоритет. Ако един източник се повреди, системата превключва към другия. Докато текущият източник остава достъпен, той няма да се превключи автоматично.



头像 (2)

Аз съм  Ерик , електроинженер в екипа на AISIKAI. Ще споделя технически статии за  превключватели , прекъсвачи  и други електрически устройства. С 10 години опит в електрическите проекти, аз съм ангажиран да предоставям професионални електрически решения.


Списък със съдържание

Информация за контакт

   +86-514-83872888
   No.5 Chuangye Rd., Chenji Town, Yizheng, Yangzhou, Jiangsu, 211400, Китай

За нас

Обслужване

Авторско право © 2025 AISIKAI ELECTRIC Всички права запазени. Карта на сайта. Политика за поверителност.