عند مناقشة أنظمة توزيع الطاقة ذات الجهد المنخفض، يفترض العديد من الأشخاص أن 'خطين واردين مع قارنة التوصيل للحافلة' و 'مصدر الطاقة المزدوج' هما خياران متنافيان. في الواقع، هذا ليس هو الحال.
في أنظمة الطاقة العملية، يمكن أن تتواجد هذه التكوينات في نفس التثبيت . على سبيل المثال، من الممكن أن يكون لديك قارنة توصيل للحافلة ذات الجهد العالي، وقارنة للحافلة ذات الجهد المنخفض، ونظام إمداد مزدوج بالطاقة يعملان معًا.
لفهم أدوارهم بشكل أفضل، دعونا نفحص الاختلافات بينهما.
في النظام الذي يحتوي على خطي طاقة واردين، يوفر كل خط جزءًا من الحمل.
إذا تعرض أحد الخطوط الواردة لانقطاع التيار الكهربائي أو عطل ، فإن الأحمال التي يوفرها هذا الخط ستفقد الطاقة عادةً حتى يتم استعادة الإمداد.
ومع ذلك، عند تركيب خزانة قارنة التوصيل للحافلة ، فإنها تسمح للنظام بتوصيل قسم الناقل المعيب بالخط الوارد السليم ، مما يتيح للأحمال مواصلة تلقي الطاقة من المصدر الآخر.
بمعنى آخر، عند فشل أحد مصادر الإمداد، تقوم قارنة التوصيل للحافلة بتوصيل قسمي الناقل بحيث يتمكن مصدر الطاقة المتبقي من إمداد كلا الجانبين بشكل مؤقت.
يعمل ، نظام إمداد الطاقة المزدوج الذي يتم تنفيذه عادةً باستخدام مفتاح النقل التلقائي ( ATS ) ، على التبديل تلقائيًا بين مصدر طاقة عادي ومصدر طاقة احتياطي حسب الحاجة.
وهذا يضمن موثوقية عالية واستمرارية إمدادات الطاقة.
تُستخدم أنظمة الطاقة المزدوجة على نطاق واسع في المواقع التي تكون فيها الطاقة غير المنقطعة أمرًا بالغ الأهمية، مثل:
المباني الشاهقة
مرافق الاتصالات
المنشآت الصناعية والمناجم
أنظمة النقل والسفن
في ملخص:
تقوم قارنات التوصيل بالحافلة بتوصيل أنظمة طاقة مختلفة لتمكين مشاركة الطاقة والتبديل.
أنظمة إمداد الطاقة المزدوجة توفر مصادر طاقة زائدة عن الحاجة لضمان التشغيل الموثوق.
يعمل بشكل نظام قارنة التوصيل للحافلة أساسي على تحسين استخدام المحولات والمرونة التشغيلية . فهو يسمح بالتبديل المريح أثناء الأخطاء أو الصيانة أو الفحص، مما يضمن إمكانية إعادة توزيع الطاقة داخل النظام.
على نظام الطاقة المزدوج ومن ناحية أخرى، يركز ضمان إمداد الطاقة المستمر للأحمال الحرجة.
الفرق الرئيسي الآخر هو طبيعتها الهيكلية :
تعتبر جزءًا قارنة التوصيل للحافلة من التصميم الشامل لنظام توزيع الطاقة.
مصدر الطاقة المزدوج عبارة عن عادةً ما يكون جهاز أو معدات مستقلة ، مثل ATS .
في تطبيقات العالم الحقيقي:
قواطع قارنة التوصيل للحافلة على عادةً ما تحتوي تيارات تصنيفية أكبر ، غالبًا ما تكون أعلى من 630 أمبير.
مفاتيح الطاقة المزدوجة ( ATS ) بشكل عام عند تعمل تيارات ذات تصنيف أصغر.
عند تصميم نظام مزود بقارنة التوصيل الناقلة، يجب مراعاة عاملين:
هامش سعة المحول عندما يفشل أحد الخطوط الواردة، قد يحتاج المصدر المتبقي إلى حمل الأحمال من كلا القسمين.
تصنيف الأحمال ينبغي تقسيم الأحمال إلى مستويات أولية وثانوية وثلاثية . عندما يتم إغلاق قارنة التوصيل للحافلة أثناء حالة الطوارئ، قد يلزم فصل بعض الأحمال الثلاثية لمنع الحمل الزائد.
تقوم أنظمة قارنة التوصيل للحافلات عادةً بتنفيذ التشابك الكهربائي بين ثلاثة قواطع دوائر.
يعد التشابك الميكانيكي أقل شيوعًا نظرًا لأن القواطع الثلاثة تقع عادةً بعيدًا عن بعضها البعض، مما يجعل الربط الميكانيكي صعبًا وأقل فعالية.
في بعض الحالات، نظام ثلاثي الأقفال ومفتاحين . يمكن أيضًا استخدام
بالنسبة لمفاتيح نقل الطاقة المزدوجة (على سبيل المثال تلك الموجودة في أنظمة Schneider/WAGO-style ATS )، يتم عادةً تضمين التعشيق الميكانيكي في الجهاز.
تتضمن أوضاع النقل بشكل عام ثلاثة أنواع:
يستمد النظام الطاقة عادة من المصدر الرئيسي . إذا فشل المصدر الرئيسي، فإنه يتحول إلى المصدر الاحتياطي . عندما يعود المصدر الرئيسي، النظام تلقائيًا يعود إلى المصدر الرئيسي.
يقوم النظام بالتبديل إلى مصدر النسخ الاحتياطي عند فشل المصدر الرئيسي. ومع ذلك، حتى في حالة عودة الطاقة الرئيسية، يظل النظام على المصدر الاحتياطي حتى يتم التدخل اليدوي.
ويعتبر كلا المصدرين متساويين ، دون أي أولوية. إذا فشل أحد المصدرين، يتحول النظام إلى الآخر. وطالما ظل المصدر الحالي متاحًا، فلن يعود تلقائيًا.
أنا إريك ، مهندس كهربائي في فريق AISIKAI. سوف أشارك المقالات الفنية حول والأجهزة , قواطع دوائر المفاتيح الكهربائية الأخرى. مع 10 سنوات من الخبرة في المشاريع الكهربائية، أنا ملتزم بتقديم حلول كهربائية احترافية.
